Trazo de la Obra

Inicia en los predios baldíos denominados Terromotitla de la Delegación Tláhuac, corre paralela al Canal Acalote incorporándose en el cruce de la calle Luis Delgado con la Av. Tláhuac desarrollándose a lo largo de ésta hasta la Calz. Ermita Iztapalapa siguiendo al poniente por la Av. Popocatépetl y toma a la derecha en la Av. División del Norte retomando el poniente por las Avenidas Municipio Libre, Félix Cuevas, Extremadura y la calle Benvenuto Cellini hasta el Periférico.

La construcción se llevará a cabo en dos etapas, la primera desde el Depósito y Talleres Tláhuac hasta la Estación Atlalilco y la segunda de ésta hasta el Depósito Mixcoac.

Contará con las siguientes estaciones:

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Factores técnicos, sociales y económicos que influyeron para que se modificara el trazo original de la construcción de la Línea 12 del metro

El Gobierno de la Ciudad de México basándose en una perspectiva de ciencia y tecnología, ha decidido cambiar el trazo original de la Línea 12, solo en el tramo correspondiente al recorrido que iba de la estación Axomulco (subterránea), Barrio Tula (subterránea), ESIME Culhuacán (elevada) y La Virgen (elevada) por el nuevo trazo, con la reubicación de las estaciones sobre la Av. Tláhuac, en el punto de quiebre con la Av. Ermita y en el mismo orden: Atlalilco (subterránea), Barrio Tula (elevada), ESIME Culhuacán y La Virgen igualmente elevadas, respectivamente.

Factores Técnicos

El tipo de cimentación que deberá adoptarse en cada zona será diferente, pues es necesario adecuarlas a las características del subsuelo, a las magnitudes del hundimiento regional y a las solicitaciones sísmicas; por lo que en las transiciones de una zona de obra se deberán tomar medidas en las cimentaciones para promover cambios graduales del comportamiento por hundimiento regional, y además, se deberán tomar medidas en el diseño de la superestructura para que esta sea capaz, por una parte, de absorber deformaciones por asentamientos diferentes y desplazamientos horizontales y por otra, contar con dispositivos de ajuste de niveles tanto en cimentación como en superestructura, que permitan a través de un programa de mantenimiento realizar ajustes durante la vida útil de la línea.

Factores Sociales

En términos generales las razones de rechazo de la Línea 12 se relacionan con el temor a los efectos a corto plazo, asociados con el momento de las obras de construcción, como los siguientes: más tráfico y cortes a la circulación, contaminación, incremento de la inseguridad en la zona y que haya desalojos para dar cabida al metro.

Factores Económicos

Los residentes de las zonas de impacto de las estaciones desplazadas, no sólo tienen una mayor necesidad de transporte público, sino que gastan más en sus traslados cotidianos. En general existe acuerdo en cuanto a los beneficios de la nueva línea.

Fuente: http://www.proyectometro.df.gob.mx/
Secretaría de Obras, http://www.obras.df.gob.mx/ 
Última actualización: 06/julio/2010